Exeed RX PHEV прошёл сложное испытание с подъёмом по льду с уклоном 41°

Текст статьи: Автомобиль поддерживал скорость от 65 до 100 км/ч на протяжении всего испытания, включая последний 41-градусный заснеженный склон. Точно измеренные и подтвержденные результаты испытания продемонстрировало возможности архитектуры Texxeract в сфере полноприводных гибридных платформ. Тестовый маршрут пролегал от горнолыжной базы, расположенной на 1650 метрах над уровнем моря, до горного хребта на высоте около 2000 метров и включал в себя различные типы снежных и ледяных поверхностей. Начальный отрезок трассы проходил по уплотненным снежным откосам с уклоном от 30° до 35° — большую часть пути RX PHEV поддерживал стабильную скорость 60–80 км/ч, временами разгонялся до 100 км/ч. Самый сложный участок находился на высоте около 2000 метров и отличался крутым уклоном в 41°. Из-за постоянного сильного ветра и низких температур на слое неуплотненного рыхлого снега в 50 см образовалась хрупкая ледяная корка толщиной 2–3 см. При коэффициенте трения 0,2 μ Exeed RX PHEV преодолел подъем со стабильной скоростью 60–100 км/ч без пробуксовки колес и заноса. Успешное прохождение испытания стало возможным благодаря разработанной Exeed архитектуре гибридных автомобилей Texxeract и конфигурации силовой установки с четырьмя двигателями и полным приводом. Система сочетает в себе двигатель 1.5TGDI и три электромотора, которые в совокупности развивают максимальную мощность 395 кВт (547 л.с.) и пиковый крутящий момент 650 Нм, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. В сочетании с 3-ступенчатой трансмиссией DHT с двумя интегрированными двигателями обеспечивается совокупный КПД 97,6%. Система полного привода Exeed RX PHEV отвечает за распределение крутящего момента между передней (в диапазоне 0–90%) и задней осью (в диапазоне 10–100%) в режиме реального времени. В режиме «Снег» она обеспечивает управление приводными двигателями, электронным торможением и положением автомобиля. В отличие от традиционных механических систем полного привода, эта система обеспечивает независимую корректировку сцепления с дорогой для каждого колеса за миллисекунды, позволяя тем самым быстрее и более равномерно распределять крутящий момент между колесами. На данный момент модель Exeed RX PHEV на российском рынке не представлена. Статьи / Тесты Зигзаг из Рюссельхайма: тест на знание марки Opel Opel относится к одной из старейших автомобильных марок, но в нашей стране в девяностые годы она считалась менее престижной, чем Volkswagen и другие «немцы». Возможно, это было связано с сос… Статьи / Авторынок 7 причин купить Exlantix ES На вопрос «как правильно выбрать новый автомобиль» не существует правильного ответа. Ведь кто-то выбирает умом, кто-то кошельком, кто-то сердцем, кто-то глазами… Но если речь идет о выборе п… Статьи / Практика Вдох глубокий, три-четыре: как проверить и заменить воздушный фильтр Воздушный фильтр двигателя – один из самых недооцененных «расходников». К сожалению, подавляющее большинство автовладельцев относятся к нему довольно безответственно и забывают, что в процес… Тест-драйвы / Тест-драйв Красное знамя против четырёх колец: сравнительный тест Hongqi HS3 и Audi Q3 Кроссовер HS3 позиционируется как младшая модель в линейке Hongqi – об этом говорят его индекс и цена. При этом автомобиль крупнее европейских одноклассников и оснащён не хуже них, но как вс… Тест-драйвы / Тест-драйв Больше не компромисс: необычный тест-драйв Hongqi HS5 Как правило, обзоры автомобилей пишут люди с профессиональным отсутствием эмпатии – это помогает сохранять объективность. Но этот тест-драйв не такой. Здесь – не мнение обозревателя, а истор… Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор почти как у Волги и никаких проблем с запчастями: опыт владения Jeep Wrangler TJ Этот Wrangler выпущен спустя более полувека после завершения Второй мировой, но в целом не так уж сильно отличается от кондовых армейских Виллисов 40-х годов. И самое удивительное заключаетс…